Hat jemand Schadstoffgrenzwerte für mich?

[harryguenter]

Wenn die Wirtschaft und die Politik wirklich schlau und vorausschauend wären, würden sie erkennen, dass ein Moped das bessere Verkehrsmittel ist. Im Nahverkehr verglichen mit dem Auto. Und auch nachhaltiger im Bezug auf Rohstoffe und Umwelt und Feinstaub und und und.

Gab es. War auch billiger als ein Auto, recht sparsam, brauchte wenig Parkplatz und hatte noch autoähnlichen Komfort: kein Helm, keine Schutzkleidung, Anschnallgurte, Dach überm Kopf
Kaufte trotzdem keiner.
https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_C1

Ich wäre schon froh die Leute würden sich auf kleine, ganzjahrestaugliche Leichtbaudosen einlassen die schon ne Menge Sprit und Abgas einsparen könnten und dabei bezahlbar sind. Aber solche Fahrzeuge verschwinden eher vom Markt als sich auszuweiten. Es lebe der 2 Tonnen SUV Panzer mit viel Schutz für den Besitzer und keinen für die Umwelt (die Grüne und die Mitmenschen)!

[Innova-raser]

Der Threadstarter sucht hier eigentlich Schadstoffgrenzwerte!

Aber nur kurz zu deinem Post Harryguenther:
Der C1 war komplett überteuert und als 125er eine ebenso extrem lahme Gurke. Der 200er war einigermassen fahrbar. Aber der Preis war NOCH höher!

Zudem war das ganze Konzept (Vertrieb und Wartung über Autowerkstätten) schon von Anfang an zum scheitern verurteilt. Es gäbe noch viel zu erzählen zu dieser Cause. Aber wie eingangs erwähnt, hier sucht jemand Schadstoffgrenzwerte.

[harryguenter]

Aber wie eingangs erwähnt, hier sucht jemand Schadstoffgrenzwerte.

Die Grenzwerte habe ich schon lange gepostet.
Was Messwerte auf dem Prüfstand oder bei realen Fahrten betrifft ist wohl schon etwasd schwieriger im Netz.

[teddy]

Tatsächlich (und nicht nur auf dem Papier) haben Autos die größeren, aufwendigeren und vermutlich auch deutlich effektiveren Abgasreinigungsanlagen als Zweiräder. Und ich gehe davon aus dass sie im Wesentlichen die Grenzwerte auch im Praxisbetrieb einhalten, sonst hätte man mittlerweile wohl davon im Sinne des Dieselskandals gehört.

Grenzwerte, das stimmt schon, werden nur in absichtlichen Ausnahmefaellen - und das sind mittlerweile schon eine betraechtliche Anzahl, FIAT ist gerade dazugestossen - ueberschritten. Wie schaut es aber aus mit dem CO2-Ausstoss?
Der wird berechnet aus dem Kraftstoff-Verbrauch am Mess-Pruefstand und der liegt, wie die Autofahrerclubs schon einige Jahre nachmessen, so 20 bis 30% unter dem Wert, den Otto Normalfahrer im alltaeglichen Verkehr verblaest.
Wie schaut es dann auch noch aus bei den bisher noch nicht verpflichteten Messungen vom Feinstaub? In der Umwelt wird er gemessen und es werden drakonische Strafen verhaengt wenn ein unbedarfter Verkehrsteilnehmer das "Umwelt-Tempolimit" ueberschreitet. Wo bleibt da der verpflichtende Grenzwert auf dem Pruefstand, bevor das Fahrzeug ueberhaupt zum Verkehr zugelassen wird?

Wie immer geht es bei der Masse der Menschen nur übers Geld. Vote for 3 EUR/Liter Sprit und 50Ct/kWh Strom.

Ich fantasiere eine allen gerechte Formel herauf: Gesamtvolumen x Gesamtgewicht x Motorleistung x Jahreskilometer x verbrauchtem Sprit x Wegestrecke im bebauten Gebiet dividiert durch die Strecke im Umland korrigiert mit Autobahnfahrten = KFZ-Steuer schliessendlich.

Gruesse Peter,

[Silent Blood]

Mein Kymco Nexxon 50 darf (Euro 2 - Norm) 1 Gramm CO und 1,2 Gramm HC und NOx pro Kilometer emittieren, laut Papiere erreicht er jeweils grob nur die Hälfte. Kann denn keiner mal in die Papiere seiner Innova oder Wave gucken und mir die Typprüfwerte mitteilen? Würde gerne wissen, um wieviel schadstoffärmer die geregelte Einspritzanlage den Motor macht.

[KLex]

Hi Wave Prüfung Typ 1 : CO 1,0270 g/km. HC 0,2080 g/km. Nox 0,0470 g/km Prüfung Typ 2 : CO : 0,01 % vol. UWE

[Silent Blood]

Danke. 0,25 g HC + NOx pro km klingt gut, ist etwa die Hälfte von dem, was mein Kymco Nexxon 50 schafft.