Ölkühler

[tybrin]

Hi Captain,
wenn du so etwas gebrauchen kannst, kannst du ihn gegen Erstattung des Portos haben. Die Maße: 12.5 cm breit und 10cm hoch, 2,5cm dick. Anschlüsse 10mm. Ist ein Wärmetauscher aus einem Sauerstoffkonzentrator.

Ich hatte mal überlegt ihn als Ölkühler für meine ST70 zu nutzen, aber ich bin kein Heizer, daher war es nicht nötig. Für die St70 gab es im Zubehör Deckel für Anschluß eines Ölkühlers. Ich kann mir vorstellen, dass es dies auch für die Inno gibt. Die erforderliche Vergrößerung der Ölmenge ergibt sich automatisch, wenn du nach dem Umbau den Motor bei Ölstand Maximum startest, wieder aus machst, Ölstand überprüfst, gegf. nachfüllst. Usw.
Es lebe die Induvidualität
Gruß
Tybrin

[Mauri]

Ich denke im MSX Motor ist schon aus den Grund mehr Platz für Öl da bei gleichem Gehäuse die Fliehkraftkupplung fehlt.Und mit Ölkühlern an so kleinen Motoren hab ich immer so meine Bedenken ob die Fördermenge bzw. der Druck ausreicht um mit Ölkühler noch alle Schmierstellen (die Inno hat zwar an Nocken und Kurbelwelle Öldruckunkritische Rollenlager) zu versorgen

[Bastlwastl]

das thema gabs doch schonmal
glaube es scheiterte an den anschlüssen und der mikrigen ölpumpe die original verbaut ist .

dax und monkey werden ja des öfteren umgebaut
aber unsere motoren sind je nach modell doch immer wieder verschieden aufgebaut .

dann lieber immer Öl auf Maximum und gut is

[Innova-raser]

glaube es scheiterte an den anschlüssen und der mikrigen ölpumpe die original verbaut ist .

Das habe ich mich auch grad gefragt ob da die Pumpe reicht um das Oel durch den Filter zu pumpen. Aber versuch mach kluch.

Auch wenn ich noch nie von einem Hitzetod einer Underbone gehört habe.

Ausser bei der wo bei der Wave das Thermostat defekt war. Früher haben wir beim Auto in so einem Fall einfach den Thermostat rausgeschmissen und gut war. Erfroren ist noch kein laufender Motor, aber die ZK Dichtungen hat es doch schon so einigen durchrgeblasen.

[Cpt. Kono]

Danke Tybrin, aber dieser Wärmetauscher wird es wohl nicht werden. "Plumbers pride" ist mir einfach nicht stylisch genug.

Den Kühler würde ich auf bzw unter der Höhe des Ölstandniveaus montieren um ein zurückfließen des Öls in den Block zu verhindern.
Warum die Ölpumpe ein Problem mit einer Erhöhung der Menge haben soll erschließt sich mir nicht. Die Pumpmenge pro Zeiteinheit bleibt ja stets gleich. Sie muß nicht schneller und auch nicht mehr Öl fördern als sonst. Es dauert nur länger bis der gesamte Ölvorrat einmal umgewälzt wurde.

Am einfachsten wäre es natürlich den MSX Motor zu verpflanzen, aber Tri weigert sich einfach seine Maschine von mir ausweiden zu lassen. Was ich übrigens sehr unkollegial finde.

[VR 46]

November 16,Kono sucht händeringend nach ner Abdeckung für den Ölkühler, damit der Motor überhaupt auf Temperatur kommt.

@ Tri: Pass schön auf dein Moped auf!

[Cpt. Kono]

Ich werde das Gute mit dem Nützlichen verbinden und während der kalten Jahreszeit ein kleines Heizdeckchen um den Ölkühler legen. Somit habe ich dann gleichzeitig eine Vorwärmung an meiner Inno.

@ Tri: Die MSX steht doch sowieso nur noch rum.

[Done #30]

Etwas zu reparieren was gar nicht kaputt ist, ist doch völlig sinnlos.

Lasst mich ran, dann gibts bald was zu reparieren
Da kann man im Winter seinem Moped die schädlichen Kaltstarts ersparen, wenn man in den Kreislauf sich bspw. eine Ölvorwärmung oder einen Zuheizer einbaut.
Von den Skandinavieren kann man da einiges lernen
Gruß Done
der an seinem Transit eine Vorwärmung von DEFA drin hatte. Klasse Sache

[Cpt. Kono]

Ich weiß. Der Eingangspost ist schon ziemlich weit weg. Deshalb ...

Ich wäre froh wenn wir die philosophische Frage nach Sinn und Unsinn außen vor lassen würden und das Thema mehr auf die technische Seite des Problems legen könnten. Einbauort, Anschlußmöglichkeiten, Volumen usw. ... und wo man die nötigen Teile herbekommen kann.

Nimm´s mir nicht übel. Aber wenn Sinnfragen diesbezüglich aufkommen sollten wäre es schön ein "Neues Thema" zu starten, sonst wird das hier ein Endloströöt.

[Done #30]

Also brauchen wir, damit das hier im Forum diskutiert werden kann, belastbare Vergleichsfotos, besser noch Explosionszeichnungen der relevanten Stellen der Motoren und deren Anschlüsse.

[Cpt. Kono]

In meiner nächsten Freiphase werde ich mal versuchen bei Tri vorbeizufahren und mir den MSX-Motor mal genauer ansehen. Ich schätze das der Kopf aus der selben Gußform kommt und identisch ist mit dem der Inno. Wenn dem so ist würden zumindest alle Anschlüsse vom MSX-Kühler schon mal passen.

[Innova-raser]

An den Anschlüssen wirds wohl kaum scheitern. Die kann man doch mit Adaptern ggf anpassen.

MIr kam grad so als erstes die Leistungsfähigkeit der Oelpumpe in den Sinn. Aber vielleicht hast du Recht und das spielt überhaupt keine Rolle.

Probiers doch einfach mal aus. Wenn die Anschlüsse nicht passen und Adapter zu sehr auftragen so geh doch mal beim nächsten Hydraulikshop vorbei. Dort kannst du alles machen lassen. Egal was für Schläuche und was für Anschlüsse. Die können alles, nach Vorgaben, herstellen.

Somit würde sich auch anbieten in der Bucht irgend einen kleinen Oehlkühler zu kaufen und die Schläuche dazu anfertigen zu lassen. Die Kosten dürfte sich dabei in überschaubaren Rahmen bewegen.

Zum Beispiel diese:

http://www.ebay.de/itm/KR-Universal-Mot ... Swv0tVaEfC

http://www.ebay.de/itm/Olkuhler-fur-Mot ... Rgh-6FnfZw


Oder wenn du es etwas edler haben willst damit du beim HOC Treffen nicht komplett neben den Schuhen stehst wäre dass da noch eine Ueberlegung wert:

http://www.ebay.de/itm/Harley-Davidson- ... XQlgtSwaTt

[Lung Mike]

Ölkühler ??
Sehr gute Idee.
Ich sage,paßt.Anschlusstechnisch von der MSX.
Nur Platztechnisch mußt du dir was einfallen lassen.
Würde ich auch gerne an der Wave machen,aber da,leider keine Anschlussmöglichkeit.

Gruß LungMike

[Fritten-Robert]

... und letztens auf der BAB mal wieder eine ziemlich hohe Öltemperatur zusammengefahren habe.

Moin Kono,

was heist "ziemlich hohe Öltemperatur" für Dich?

Eigentlich haben wir ja eher das Problem, daß das Öl eher zu langsam auf Temperatur kommt.

Berichte mal von Deinen Erfahrungen. Wann war die Temp. wirklich zu hoch? 120°C ist OK habe ich hier gelernt, über 140°C ist kritisch.

Alternativ könnte man bei 135°C ja minimal Gas weg nehmen. Ja, ich weiss, ist doof. Bin ja auch eher der Vollgas-Innovist Aber 1x im Jahr? Häufiger kommt das bei mir nicht vor, das mit der zu hohen Möltemperatur.

Erzähl!

Gruß
Robert

[Karl Retter]

hi Alexander,
den rechten Deckel könnte man anzapfen. Der 1. Pfeil rechts zeigt den Öleintritt von der Ölpumpe. Der 2. Pfeil daneben den ersten Anschluss der 3. Pfeil den Anschluss zur Versorgung der Kurbelwelle/Pleuellager. Anschluss 3 Pfeil links verschließt gleichzeitig den Kanal. Zwischen 2 und 3 wird der Ölkühler montiert. Die ALU Anschlüsse müssten angeschweißt werden. Die Versorgung über den Zylinderkopf wird nicht reichen da eine Öldüse die Ölmenge zur Nockenwelle drastisch reduziert.

Gruß Karl

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