Vision 50 kaufen?

[Sachsenring]

So blöd wird er wohl nicht sein.

Kaputt is kaputt. Jetzt eh egal

[Done #30]

Kaputt is kaputt. Jetzt eh egal

Das wissen weder wir noch er: Die Kiste läuft offenbar, braucht aber Öl wie Hulle.
Also weiterfahren und die Beine (her die Finger) stillhalten und Öl nachschütten oder endlich mal ne belastbare Diagnose stellen.

Wo steht das Ding? Sollen wir uns mal darüber hermachen? Quasi ein WaiST, ein Woauchimmerschraubertreffen

[Silent Blood]

Ich habe eher den Eindruck, dass es andersrum ist. Du meinst, es besser zu wissen als ich und der Vorbesitzer, nur damit Honda gut dasteht und alle Schuld auf den oder die Fahrer abgeschoben wird.

@Silent Blood,
wie hast Du denn den Ölstand gemessen? Mit eingeschraubten Peilstab?

Peilstab angesetzt, nicht eingeschraubt, wie üblich. Nochmals zur Erinnerung: Vor der Honda habe ich 120.000 km auf drei verschiedenen 50er Motorrollern und Mopeds absolviert - allesamt Viertaktmotoren.

Muss ja nach langer Standzeit nicht unbedingt mehr Öl gewesen sein, was da im Motor stand.

Ernst gemeint? Es handelt sich um einen Einspritzmotor, dessen Einspritzdüse nur dann Sprit fördert, wenn die Spritpumpe läuft, und das geht stromlos logischerweise nicht.

[Done #30]

Auch nochmal. Ich hab schmerzlichst lernen müssen, dass man nahezu nichts auschließen kann. Expect the unexpected hieß es mal in einer Reifenwerbung. Ohne was unterstellen zu wollen:
Sch..ße läuft manchmal bergauf, manchmal passieren die blödesten Sachen, speziell wenn man glaubt alles schon immer und zig-Tausendmal richtig gemacht zu haben.

[Innova-raser]

Das verringert die Chance, dass es mal eine Mangelschmierung gegeben hat, in meinen Augen deutlich, denn wer hätte denn sonst auffüllen sollen?

Vielleicht dann als Staub aus dem Loch kam als als er das Oel kontrollieren wollte.

Nichtsdestotrotz: Meine Entscheidung, als nächstes eine Yamaha zu kaufen, steht fest. Nicht nur, weil ich so viel Ärger mit der Honda hatte, sondern weil die Yamaha für ähnlich viel Geld einfach mehr bietet. Zum Beispiel einen Dreiventiler mit Wasserkühlung (Neo´s 50 4T). Oder eine Uhr im Cockpit.

3 anstatt 2 Ventile und eine Uhr im "Cockpit", das sind schlagende Argumente! Weiss zwar nicht für was das gut sein soll, aber für dich passts. Also wohlauf!

[Silent Blood]

Und Wasserkühlung - besonders im Winter ein netter Vorteil, weil der Motor langsamer auskühlt. Der Liberty (luftgekühlt) läuft nach 15 Minuten Stillstand schon wieder im Kaltlauf.

[Sachsenring]

Wassergekühlt ist leiser, effizienter und haltbarer als Luftgekühlt. Edel edel!

Bin letrzten Winter einen Zoomer als Bahnhofsklo gefahren.

Auch Wassergekühlt, 4-Ventiler, Induktiv angetriebene Wasserpumpe, Dynastarter, Einspritzer. Fahnenstange ganz oben würde ich sagen.

Berichte beizeiten vom Yamaha. Bin gespannt.

Die Dreiventiler von Piaggio sind zumundest in Sachen Laufkultur und Leistung grottenhaft.

LG
MM

[Silent Blood]

Den Zoomer habe ich nie verstanden. Warum baut man ein dermaßenes Schmuckstück an 50er Motor (der die für "normale" 50er 4T Motoren übliche Nennleistung von rund 3,5 PS übrigens aufgrund seines fülligen Drehmomentverlaufs bereits bei 6000 U/min. erreicht hätte, üblich sind eher 7000-7500) mit den genannten, bei 50er Motoren teilweise einzigartigen Schmankerln in einen optisch völlig missratenen, mit miserabler Bremsanlage und völlig fehlendem Nutzwert versehehen Gartenstuhl ein, verkauft davon weltweit vielleicht ein paar dutzend Stück, um dann den Gartenstuhl samt seines Hightech - Motors ersatzlos einzustampfen? Welchen Sinn hatte das? Als der Vision 50i vor ein paar Jahren herauskam, freute ich mich wie ein kleines Kind. "Endlich spendiert Honda diesem Wahnsinnsaggregat eine angemessene Hülle". Mein Blick wurde trübe, als ich dann las, dass hier ein 0815 - Aggregat (optisch jenem eines REX - Roller bis auf die Gemischzubereitung erschreckend ähnlich) auf "modern" getrimmt wurde. Alleine schon dieses permanente Anlasserschaben, das wohl alle Vision 50i in völlig intaktem Zustand haben, hätte mich eine Kombi aus Generator und Anlasser wünschen lassen. Schon mal gehört, wie der Zoomer seinen Motor startet? Das ist Weltklasse, Benchmark. Auch die berührungslos arbeitende Kühlmittelpumpe - an Eleganz nicht zu überbieten. Im SCOOTER & Sport - Magazin hegte man damals gar die Vermutung, dass hier ein (vermutlich recht feuchter) Ingenieurstraum Wirklichkeit wurde. Ich denke, Honda hat beim Vision 50i einfach weit unterhalb des für diese Firma Machbaren operiert, deswegen auch die schwankende Qualität - schade drum!

Bezüglich Yamaha: Die wird nur gekauft, wenn nächstes Jahr (Euro 4 für Kleinkrafträder) eine Version mit G-Kat herauskommt. Momentan hat die Euro 2 - Version einen U-Kat - ich habe wenig Lust, im Jahre 2018 ein Fahrzeug zu kaufen, welches dem technischen Stand eines Pkw aus den späten 80er Jahren entspricht. Falls Yamaha da nichts bringt, wird´s halt ein Kymco, aber der halt auch nur, wenn es 2018 mehr gibt als nur einen Retroroller namens New Sento 50i - auf das altbackene Vespa - Design stehe ich so gar nicht. Interessant wird sowohl bei Kymco, als auch bei Yamaha, ob beide bei der Bremsanlage mit der Honda mithalten können. Bei Piaggio jedenfalls ist diese schlicht grottig, und mittlerweise bin ich verwöhnt - ist ja nicht so, dass an der Honda alles Mist ist.

[Innova-raser]

Honda ist wohl der einzige Grossserienhersteller der Mut zur Lücke hat. Sie haben einige Zweiräder auf den Markt gebracht die viele nicht verstanden haben. ABER sie haben es gemacht! Nicht immer einfach den langeweiligen Einheitsbrei den alle anderen auch bauen.

Als ich das erste mal die DN01 gesehen und anschliessend gefahren bin, da habe ich mich auch am Kopf gekratzt. Herausgekommen ist schlussendlich die CTX700 und das DKG ist in jeder Mund und viele wollen es an ihrem Motorrad haben. Auch die NC war einmalig! Kein Grossserienherteller hat in der jüngeren Vergangenheit solch ein Motorrad gebaut. Automatisch und mit einen Kofferraum anstatt einem Tank. Als BMW mit der F650CS ein ähnliches Advantgare Motorrad vorgestellt habe hat sich die Zweiradwelt entsetzt. Leider ist BMW diesen Weg nicht Konsequent weitergegangen.

Es ist gut dass es Firmen wie Honda im Motorradbau, und Citroen im Automobilbau gibt. Sie setzen Trends und und setzen Wegmarken.

Ich fahre übriegens einen Zoomer. Den neuen, den Zoomer-X und den würde ich nicht mehr hergeben. Der ist technologisch topaktuell und sehr fahraktiv. Er hat eine USD Gabel und einen "normalen" Lenker den man, bei Bedarf, auch gegen einen andern austauschen kann.

Ein absolut gelungener Scooter der auch aus dem Rahmen fällt.

[velociped]

Schöner Jehova!
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[Innova-raser]

Das ist unserer:



Geile Kiste mit einem extrem guten Licht!

Der einzige Nachteil sind beim fahren die kleinen, dicken Räder die wild darauf sind jeder Spurrille zu folgen.

Aber sonst, ein absolut geile Kiste! Der Vorderbau erinnert extrem an die MSX! Ein sehr gelungener Scooter der vielleicht auch nicht jeder versteht, aber genau das zeichnet doch Honda aus dass sie sowas bauen!

Wer sonst hat einen Scooter mit USD Gabel und Motorradvorderbau?

[Silent Blood]

Auch die NC war einmalig!

Die NC 700 / 750 ist in der Tat technisch sehr interessant - endlich mal ein Motorrad ohne Drehorgel, sondern mit Pkw - üblicher Motorauslegung (Nennleistung bei 6000, niedrige Drehzahl von knapp über bei der 700er sowie knapp unter 3000 bei 100 km/h bei der 750er) - wäre "davor" erste Wahl gewesen, wenn ich einen A - Schein hätte. Auch dürfte das wohl der sparsamste 700er Motor sein, laut Spritmonitor fahren den manche Überland mit 2,5 Litern - ein Wert, der mit einer Honda Vision 50i durchaus möglich ist, wenn man mit dem Gashahn digital umgeht. Übrigens basiert der Motor der NC 700 auf einem exakt halbierten Pkw - Aggregat, und zwar jenem aus einem Honda Jazz / Civic 1.4 (100 PS, 1339 cm³). Deswegen der fast exakt halbierte Hubraum / Zylinderzahl / Motorleistung - schon interessant. Vielleicht sieht man: Begeisterung für die Marke Honda ist / war meinerseits absolut vorhanden (alleine wenn ich schon an die steuerkettenfreie Motorsteuerung der Honda VFR 800 meines Bruders denke.... *lechz*), deswegen ärgert es mich ja auch so mit der Vision 50. Bei jeder anderen Marke hätte ich halt einfach gesagt: "Ja mei, kann halt nicht jeder", aber dieses Fazit tut mir bei Honda besonders weh.

[Bastlwastl]

mann muss sagen das yamaha mit der FJR auch den weg der automatikkupplung ging .Honda aber seit jahrzehnten solche motoren baut besonders im ATV bereich und das
ohne jemals probleme damit zu haben . die neue NC generation mit dem getriebeupdate wird sprichwörtlich in den himmel gelobt bei allen testberichten und videos die man so findet .
und auch da ist honda konsequent dahinter das es weiter geht .

ich habe mich die tage interessehalber auch wenn der preis ne frechheit ist mit dem neuen X-ADV beschäftigt . könnt ihr mal tests und videos suchen im netz . sehr interessant .

so genug am Vision 50 vorbeigeredet

[Done #30]

Hab mir gestern kurz Wartezeit auf eien Arzttermin beim Freundlichen vertrieben. Bin zwar nicht zum Quatschen gekommen, hab nurschnell an ein paar Mopeds meinen Klapphelm ausprobiert, ob ich in unterbringe. Bei X-ADV, NC X und S gehts grad so "schmatzend", wie man bei der Ventilspielkontrolle sagen würde.
Nach Herz und Bauchgefühl wäre die aktuelle NC 750 X in Blau ist nach wie vor mein Favorit für alle Tage. Neben der Vision mit Wintergarten schaut die X geradezu zierlich aus
BTT: Ein paar Visions und PCX stehen noch rum, kann man kaufen, SH und Forzen sind grad keine mehr im Showroom.

[Innova-raser]

Nach Herz und Bauchgefühl wäre die aktuelle NC 750 X in Blau ist nach wie vor mein Favorit für alle Tage.

Ich würde mich mal dazu hinreissen lassen und sagen dass die NC wohl das beste und vernünftiste Alltagsmotorrad ist dass es zur Zeit auf dem freien Markt zu kaufen gibt. Und dazu stimmt ja auch noch der Preis!

Da sollte man sich vielleicht sogar überlegen ob es sich nicht doch lohnt den A-Schein zu machen. Was man hat das hat man. Unverhofft kommt oft und plötzlich ist man froh diesen in der Tasche zu haben.