Innova Umbau zur Mini Enduro

[Torsten]

Die Fliehkraftkupplung der Inno oder Wave ist wirklich nicht Geländetauglich. Selbst bei steilen Anstiegen wie zB. auf das Stilfser Joch mit Gepäck und vielmaligem Anfahren kann man die FKK bis oben ruinieren.

Gruß Karl

Die SuCu hat das Stilfser Joch Fliehkraftkupplungstechnisch einwandfrei gepackt (3,5 mal), dabei gelte ich im Vergleich zu asiatischen Norm-Fahrern 100pro als Übergepäck.

Man muss nicht permanent an der steilsten Stelle anhalten und wieder anfahren. Einfach lecker durchcruisen, dann hat die Kupplung eh Sendepause.

Was "Geländetauglichkeit" betrifft – für echtes Gelände hat der liebe Gott und die Industrie Enduros erfunden. Die gibt es auch in klein und leicht. Für Feldwegerl und rutschige Pisten bergauf seh ich keinen Grund, warum so ein Fliehkraftkupplungsmurl nicht dafür geeignet wäre. Rechts ist Gas.

[Bernd]

Auf das Stilfser Joch fahre ich über den Umbrail Pass. Der ist viel schöner, weniger befahren und mit weniger Serpentinen.

Allerdings war ich mit der Inno noch nie dort. Von wegen Fliehkraftkupplung schleifen.

Gruß
Bernd

[sivas]

Die Fliehkraftkupplung der Inno oder Wave ist wirklich nicht Geländetauglich. Selbst bei steilen Anstiegen wie zB. auf das Stilfser Joch mit Gepäck und vielmaligem Anfahren kann man die FKK bis oben ruinieren.

Dann fahr doch mit der Lamellenkuplung an.

Wie du das mit der Inno machen willst muss du uns verraten

Ganz einfach:
Gas geben im Leerlauf, bis die Fetzen fliegen.
Dann mit dem Fußhebel den ersten Gang einlegen ... und die (Lamellen-)Kupplung gaaanz vorsichtig kommen lassen

[Dirk61]

Es gibt auf den Philippinen auch noch die RS 125, ist so ein Mittelding zwischen XRM und Wave.
Grüße aus Thailand
Dirk

[Bernd]

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... 6-305-4044

Es gibt 125er Enduros von Honda. Da muss man keine Inno umbauen. Allerdings mit Handkupplung und stehenden Zylinder.

Gruß
Bernd

[SollteBremsen]

Ich hätte ja auch keine Originale Inno dafür genommen Bernd, sondern eine olle Hisun 100.
Gegen stehenden Zylinder ist nichts einzuwenden, dann aber bitte mindestens 40 Jahre alt

[Bernd]

https://youtu.be/c5rRecsKDtM
Ab Minute 12 sieht man den Unterfahrschutz der bei einer Enduro CUB wichtig ist.

Der größte Unterschied einer normalen Cub zur Enduro ist die zweite Gabelbrücke. Da müsste man eine andere Gabel mit Brücken finden und einbauen.

Und schon ist die Enduro Cub fertig!
Und ab damit, geschotterte Alpenpässe rauf und runter schrubben https://youtu.be/xbK-hlnRABY

Gruß
Bernd

[SollteBremsen]

Der größte Unterschied einer normalen Cub zur Enduro ist die zweite Gabelbrücke. Da müsste man eine andere Gabel mit Brücken finden und einbauen.

welche von denen würde sich dafür eignen ?

https://www.alibaba.com/showroom/motorcycle-fork.html

Ihr seht, ich will, falls ich das Projekt angehen sollte, so wenig wie möglich selbst zusammensuchen

[Bernd]

Der springende Punkt ist das Lenkkopflagerrohr (ich weiß nicht den Fachbegriff). Also das Rohr vom Rahmen, wo der Lenkschaft durchgeschoben wird und die Lenkkopflagerbuchsen sitzen.

Der Lenkerschaft darf soweit raus ragen, dass auch oben eine Gabelbrücke befestigt werden kann, wo dann die Gabelrohre durchgeschoben werden. Evtl. muss man den zu langen Lenkerschaft absägen/kürzen und ein neues Gewinde für die Steuerkopfschraube schneiden. Da solltest du dich aber an kompetenterer Stelle informieren.

Der Lenker wird an der oberen Gabelbrücke befestigt.
Bei Youtube gibt es dazu Videos. Hier ca. Minute fünf: https://www.youtube.com/watch?v=vULR20MyMqk

Gruß
Bernd

PS:
korrigiert mich bitte, wenn ich nicht richtig liege. Ich bin kein Fachmann.

[Cpt. Kono]

Das sog. "Lenkkopflagerrohr" ist zu lang. Oder andersrum gesagt. Es gibt keinen "Lenkschaft" der lang genug ist.

[FED]

Es klappt bestimmt auch gut ohne Doppelbrücke
So finde ich Sie am charmantesten!

[Torsten]

Die Cross Cub hat nur acht PS, noch weniger als die CT 125. Nach Meinung einschlägiger Foren-Experten ist sie damit im hauptsächlichen EInsatzbereich (Stadtautobahn) praktisch unfahrbar. Man fällt sozusagen bei Vollgas um vor lauter Langsamkeit.


In ebay-Kleinanzeigen ist heute eine 250er Yamaha Tricker für 2,9 k€ aufgepoppt. Bevor ich lange an einer Innova rumwarzen würde, wär sowas eher mein Ding, wenn es was kleines leichtes fürs Gemüse sein soll.

[SollteBremsen]

Die Idee war eine Hsun 100 als Basis , keine Inno ..vielleicht kann brämerli das oben mal ändern

[Brämerli]

Die Idee war eine Hsun 100 als Basis , keine Inno ..vielleicht kann brämerli das oben mal ändern

Wenn ich umbenenne verschiebe ich aber auch gleich zu den Derivaten. Ich würd's einfach lassen wie es ist. Wenn Du dann das konkrete Projekt startest kann man ja treffend nen neuen Thread dazu machen.

[Fritten-Robert]

Moin,

die Mongos haben ja einen Enduro-ähnlichen Umbau gemacht auf Basis der Innova. Krass war natürlich die "Kettenschaltung". Dazu musste wenn ich mich recht erinnere auch ein großes Kettenrad angefertigt (Laser) werden, denn das gibt es wohl nicht zu kaufen.

Die Gelände-Tauglichkeit hat sie auf vielen Touren unter Beweis gestellt. Dabei wurde bei den Mongos auf Heidenau K58 gesetzt.

Stürzt die Mongo-Inno in einen Bach, so erstickt sie nicht an Wasser in der Lunge. Nein, sie geht vorher aus. Ich weiss nicht, ob das jedem von Euch bekannt ist. Diese "Funktion" hat jede Innova. Wave? SC125? Keine Ahnung.

Nachteil eines solchen Umbaus ist sicherlich die geringere Endgeschwindigkeit, bedingt durch die schlechtere Aerodynamik und kürzere Übersetzung bei gewählter Geländeübersetzung. Ich weiss nun nicht, welche Sekundärübersetzungen die Mongos montiert hatten.

Ich selbst habe gerne die Inno als Beiboot im Camper. Zu zweit auch Offroad sehr tauglich. Auf solchen Touren schnalle ich vorab die K58 drunter. Die sind neben dem besseren Gripp im Gelände auch resistenter gegen Plattfüße bei Soziusbetrieb und sowieso.

Viele Grüße
Rob