Honda Innova Forum

Da wird man Neidisch! Fraglos eine Schönheit

Jetzt reicht's. Keine weiteren Fotos mehr.

Wie soll man denn da noch mit Überzeugung auf seine Inno steigen?

Ciao Capitano,

du haste noche die piccolo Esse-Erre
mitte die Yamahamotor mitte 250 cc ?
Da machste du dran die Tüte vonne
XT250 und auch die Kick vonne XT250.

Versager und Vehlzündung isse sowieso
mitte an Bord. Dann noch grobes Gomme,
capische? Unn fettich isse die Scrambler
für wenig Lira.

Mitte abflexxe die Auspüffblende, dann
haste du 22 cavalli. Biste mitte deine
Modell "Cavalli" mehr schneller als mitte
"Caballo".

Habe fertig,

Pietro Adrettino
(Ja, ja, könnte ich auch machen.
Aber mach maa erst du ...)

Musse aberre tutti ruckebaubare sein. Wegge originale Oldetimmere.
Verstessu?

Salute
Bernardo

PS
Tschuldigung fürs OT

@solltebremsen. Guckst Du den ersten Post. So kann ich die Grafik einfach für Dich im ersten Post darstellen. Jetzt noch in schön Originalgrösse.

Brett-Pitt hat geschrieben: ↑

Mo 22. Feb 2021, 11:40

Ciao Capitano,

du haste noche die piccolo Esse-Erre
mitte die Yamahamotor mitte 250 cc ?
Da machste du dran die Tüte vonne
XT250 und auch die Kick vonne XT250.

Alles da. Aber ob dieses Projekt jemals beendet wird? Ich habe da so meine Zweifel. Obwohl eine XT-Gabel, Alufelgen mit großem Hinterrad, TT-Vergaser und eine böse NW auf den Einbau warten. Selbst ein Ersatzmotor mit wenig Kilometerse steht in der Ecke.

Siehste, Capitano,
ist bei mir ähnlich.

2 Unfälle der Sozia mit der SR-250,
unverletzt aber totalschadenabgerechnet.
Jetzt liegen da 3 kleine Esse-Erre, aber dann
kam Hauskauf, Zinsen umme 10 Prozent (die
älteren werden sich erinnern: Zinsen!), Pänz
(noch teurer als Zinsen). Leider habe ich keine
XT-Teile liegen.

Wenn keiner hier mitliest, darf ich es sagen:
Die SR-250 war eines der besten meiner Möpps.
Egal ob Brötchenholen oder Adriaumrunden.
Fahrwerk und Bremsen aber grenzwertig.
No risk, no fun.

Weiter-Dosendeckelbremsen-Polieren,

Never-Dull-Pitt

O ja, die Bremsen gehören zum Schlechtesten was ich je erlebt habe. Ausgenommen vielleicht noch die RV Serie von Suzuki. Die waren auch direkt dem Gruselkabinett der Bremstechnik entnommen.

Jetzt ham wa aba schön den Trööt gekapert.

Die 125er Caballero hatte ja tatsächlich bis 2020 noch nen Vergaser, allerdings hat das aktuelle 2021er Modell einen ganz neuen Motor mit Einspritzung. Das 250er Modell fiel weg.
Kann es sein, dass der Kniewinkel spitzer ist als auf der Monkey?

Finde, dass man ziemlich gefaltete Beine hat, gerade fûr diesen Fahrzeugtyp. Was aber je nach Statur auch gefallen kann. Ich habe glaube ich aber nicht draufgesessen, hab sie mir aber bei einer Ausstellung mal live angesehen. Sieht durchaus wertig aus, auch live, v.a. Metallteile. Optisch gefällt sie mir auch.
Viel Freude damit!

Ich kann ein bißchen was nachtragen da ich nun mehre Stunden auf ihr "absolviert" habe.

Verbrauch: Dürfte sich (erstaunlicherweise) nicht stark überhalb der Monkey bewegen. Sonntag 105 km bewegt und etwa 2 Liter nachgekippt. Der Tank ist übrigens aus Plastik (innen und aussen) worauf mich erst ein Kumpel hinweisen musste. Mein erstes Plastiktankmoped also

Die Fantic will gedreht werden, nicht einfach nur stumpf Gas geben. Um auf Geschwindigkeit zu kommen muss den einzelnen Gängen Beachtung geschenkt werden (klingt blöd, aber ich weiß nicht wie ich es besser beschreiben soll) Stupides hochschalten ist nicht, dann blubbert man nur schwachbrüstig durch die Gegend. Wenn man erstmal ein Gefühl dafür bekommen hat, wird man mit Leistung belohnt, die gefühlt nicht mehr im Bereich der 125er Klasse erlaubt sein dürfte

Elektriktik: Lichtausbeute im dunkeln ist etwas mager. Mit dem Blinker komme ich immer noch nicht klar. Die Tankanzeige ist ungenau, im Handbuch steht irgendwas von klalibrieren, Handbücher halt. Eine Ganganzeige fehlt und wird schmerzlich vermisst. Lediglich eine Neutral Leuchte. Der Tacho scheint sehr genau zu gehen (mit stationärer Geschwindigkeitskontrolle und GPS gemessen) - das bin ich von Honda anders gewohnt!

Die Bremsen sind der Wahnsinn, kein wegziehen, das Möp bleibt stabil in der Spur. Man fühlt sich permanent wohl und fast schon zu sicher ..

Vorderbremse quietscht weiterhin, Kühler schon ziemlich eingesaut (wie bekomme ich den Dreck zwischen den Waben weg?)
Das Moped erzeugt genetische Fußabdrücke auf unserem Rasen

Bezüglich Kniewinkel: Ja, der ist schon relativ "spitz" für die Grösse, aber nicht in einem Bereich wo es mich stören würde.

Ich krieg die Nase nicht voll. 50 soziale Arbeitsstunden wegen Mofa frisieren hätten mich 1982 eigentlich läutern sollen.
Ab dafür: Drehzahlbegrenzer (nur ein Kabel durchschneiden) und mehr Frischluftzufuhr bringen die Caba auf knapp 130.
Bebilderte Anleitung gibts im italienischen Internetz (bye bye Garantie)

Verbrauch nach wie vor der Hammer, die Monkey war minimal durstiger !
Apropro Mofa, hier mal ein Größenvergleich zur CB

Geschmack haste.

An der CB fehlt ja der Seitenständer.

Die blöden gelben Aufkleber auf den Nummerntafeln sind nun einem vernünftigen Schwertfisch gewischen

Mitlerweile knappe 1000 km abgespult, wovon 100% purer Fahrspaß waren. Der Motor ist sehr drehzahlfreudig, der Verbrauch nach wie vor ein Witz für das Riesenteil. Einzig die Putzerei nervt, eigentlich ist es nach jeder Fahrt nötig. Viel Masse = Viel putzen. Vielleicht sollte ich einfach damit aufhören ? Spritzer und Dreck auf einer Enduro gehören so, daß sind alles Zeitzeugen.

Optisch jedenfalls ein Gelungenes Bike

Im Caba Forum gibts einen 500er Besitzer dem es die 2.te Kopfichtung innerhalb von 4500 km zerschossen hat. Äusserst unbefriedigend für ein neues Bike.
Insofern bin ich fast froh, daß ich nur den kleinen Minarelli Motor drin habe

Kleine Ausfahrt nach Fireabend. Motiv zeigt Gentelmän vor Haus am See
und ein bißchen mit Irfanview rumgedölmert