Bernds SH150i ESP

[Done #30]

Ich habe wo gelesen, dass bei steilem Anfahren die Kupplung verrauchen soll. (...)
Also Motor an und Gas. Die Kupplung hat sofort bei niedrigen Drehzahlen eingekuppelt und der Roller ist dank dem bärenstarken 153 Kubik Motor ganz isi den Berg hoch gerollert.

Bei so einem halbverhungerten Grispl wie dir und ohne Gepäck kann ein SH senkrecht die Wände hoch
Du beschreibst aber schon wo das Problem liegt: Wenn die Kupplung bei niedrigen Drehzahlen greift, dann hat der Motor u.U. nicht genügend Drehmoment um eine schwere Fuhre am Hang weg zu bekommen. Das vorhandene Drehmoment wird dann komplett via Reibung in der Kupplung termisch umgesetzt. Thermodynamik, besonders der erste Hauptsatz ist ein Drecksack.

Vor ein paar Jahren hat mein Junior am Buttertub-Pass zwei Anläufe gebraucht um mit der mit 250kg völlig überladenen Vision 110 mit der serienmäßig recht konservativ abgestimmten Vario da hoch zu kommen. Auch mit der Halbautomatik der Inno wars sehr kitzlig bei 300kg Gesamtgewicht.

[Bernd]

Sorry, schaut auf den Bildern relativ gerade aus
Wieviel Prozent hat denn die Steigung?

Ja, das kann man auf dem Bild nicht gut erkennen.
Auf jeden Fall ist es so steil, dass der Roller auf dem Seitenständer abgestellt, zum zurück rutschen beginnt, wenn man unters Rad keinen Stein legt.

Aber 25% steil, wie in Schottland, ist es bestimmt nicht. Eher weniger.

Gruß
Bernd

[Karl Retter]

Das steilste das ich bisher gefahren bin
Anfahren mit Fliehkraftkupplung kann man da so gut wie vergessen.

Berner Oberland
Kiental–Griesalp-Linie
Von Reichenbach führt Sie das Postauto auf der steilsten PostAuto-Strecke (28% Steigung) hinauf zur Griesalp im Kiental. Entdecken Sie zahlreiche landschaftliche Schönheiten und herrliche Wanderungen.

Gruß Karl

[Bernd]

Wenn es mal zu steil zum anfahren werden sollte, dann drehe ich um bis zur nächsten flacheren Stelle, wo ich gut anfahren kann.
Die Kupplung will ich nicht ruinieren.

Gruß
Bernd

[Done #30]

Wenn es mal zu steil zum anfahren werden sollte, dann drehe ich um bis zur nächsten flacheren Stelle, wo ich gut anfahren kann.

Dein Ohr in Gottes Ohr
Anfahren ist das eine, aber du musst auch das Tempo halten können

Do verhebschdrs Lacha, wenn du zwischen parkenden Autos und Spaziergängern hindurchzirkeln muss und nicht weißt, wie es nach dem nächsten Knick weiter geht

[Brämerli]

In meiner Offroad Hausrunde hats ne Steigung die ich mit der Wave gerade so geschafft hatte. In der Wiederholung mit dem 390 Adventure hat mir die TraktionsKontrolle einen Streich gespielt, indem sie den Job gemacht hat und bis zum Stillstand abgeregelt hat. Anfahren war nicht mehr, auch ohne TK. Ich musste 20 Meter retour auf festen Grund, TK abstellen und hopp. Kurz, fährt die Wave nicht hoch ist sie überladen oder das grössere Ritzel sollte wieder runter.

[Karl Retter]

die GTR 150 packt alles regelt nicht ab und hat einen kurzen 1. Gang.
Rauf zum Mortirolo hat es Palü mit dem 150er PCX erwischt. Fliehkraftkupplung am Hinterrad geraucht aus die Maus, umdrehen, aber es ging dann erkaltet weiter.
ok kein Hemedle wie Bernd.

Gruß Karl

[Bernd]

Gewichtstuning

Gruß
Bernd

[on2wheels]

Also Motor an und Gas. Die Kupplung hat sofort bei niedrigen Drehzahlen eingekuppelt und der Roller ist dank dem bärenstarken 153 Kubik Motor ganz isi den Berg hoch gerollert. Toll
IMG_20240401_140219.jpg

Hi Bernd,

das packt der locker!

Bin mit dem Teil schon z. Bsp. übers Timmelsjoch und hatte da erst auch Bedenken, weil das doch nochmals ganz andere Dimensionen sind.

Ging gut

Ciao
Alex

[Bernd]

Meine erste große Tour mit meinem ersten SH 125, Bj 2002, ging übers Stilfser Joch. Da hatte ich Bedenken wegen der Vergaserabstimmung.
Er zog aber gut hinauf und kam locker aus jeder Kehre.

Gruß
Bernd

[Karl Retter]

das Abrauchen passiert nur bei Schritttempo und weniger und beim häufigen Anfahren in starken Steigungen. Das Gewicht auf dem Bock spielt eine große Rolle. Mit kurzer Übersetzung kann man dagegen ankämpfen oder besser mit einem 6 Gang Getriebe wie es einieg 125er/150er/185er haben.
In steilem Geläde ist eine Fliehkraftkupplung ohnehin einer normalen Kupplung mit 6 Gang Getriebe unterlegen.
Ich habe beides ( Inno/GTR150) ausgiebig testen können und bin zur Überzeugung gekommen eine Cub/Oller ist nicht dafür gemacht wobei ich mit der GTR150 auch ungern ins Gelände gehe. Da ist die Verkleidung im Wege.
Für jedes Gelände gibt es spezielle Maschinen und das hat seinen Grund

Gruß Karl

[Brett-Pitt]

Moin Kaal,

mann lernt ja gerne dazu, auch als alte Kuh.
Demnach reicht eine (Super-)Cub wohl für
Zentral-Spanien. Aber weniger für Eselspfade
inne Püree-Nähen oder gar Alpen-Kämme.

Ich seh getz die Suzi GN-125 im Fundus mit
ganz anderen Augen. Watt grobes auffe Felgen,
und Auspuff irjenswie höher, und schon hat man
Crambler light (Chopper zum Kraxeln). Diese 125er
hab ich schon aufm Stilfser-Joch gesehen, vollgepackt
und fern der Heimat. Der 16-jährige Novize hatte breites
Grinsen im Gesicht...

12PS sind besser als 9PS.
Kostet halt mehr Sprit...
(ausser runter bis Bormio)

Weiter-Verkuppeln,

Lamellen-Pit
(nur noch 7,5 Stunden bis DFB-Halbfinale...
Hättrick durch K.O. Tanaka? Bier steht kalt!)

[on2wheels]

Ich seh getz die Suzi GN-125 im Fundus mit
ganz anderen Augen....... Diese 125er
hab ich schon aufm Stilfser-Joch gesehen, vollgepackt
und fern der Heimat.

Sodele,

hatte ja mal die schöne Schwester der GN, die TU 125 XT.
Hatte mal schon lang her einen Reisebericht hier reingestellt.

Mit der bin ich auch mal über´s Stilfer Joch gekraxelt, das war allerdings echt grenzwertig

Ich erinnere mich an "Schaltorgien" zwischen erstem (!) und zweitem (!) Gang, in dem sie es nie recht packte und ich wieder zurück in den Ersten musste

Hochgekommen bin ich trotzdem, und ja, Radfahrer hatten mich nicht überholt

Hat trotzdem Spaß gemacht das asthmatische Teil, nur Autobahnetappen mit von hinten dicht auffahrenden und dann zum Überholen rausziehenden LKW´s waren teilweise bedenklich.
Hat mir damals irgendwie nix ausgemacht

Mangels Bild Stilfser Joch hier am Aufstieg zum Mt. Ventoux.

Ciao
Alex

[Bernd]

Die 14.000 Kilometer sind geknackt.

Auf der Autobahn bin ich immer schneller als die LKWs. Speziell am Berg. Da hat die Super Cub immer riesige Probleme, die Geschwindigkeit zu halten, bzw sie wird langsamer als die LKWs. Und dann wirds echt stressig. Nicht mit den SH 150.

Im Schwarzwald fährt sie sich ganz quirlig im hügeligen Gelände. Überholen geht bergauf sehr schwer. Bergab sehr leicht. Wenn die Straße breit genug ist.

Der Verbrauch hat sich zwischen 2 und 2,2 Liter eingependelt, seit es wieder warm ist. Allerdings fahre ich selten Vollgas. Bergauf oder beim Überholen schon. Aber längere Strecken eher nur dreiviertel Gas. Geht aber ganz gut.

Kaltenbronn

Rote Lache

Gruß
Bernd

[Bernd]

Heute bin ich vom Schwarzwald wieder nach Hause gefahren. Fast alles Autobahn.
Der SH hat sich gut geschlagen. Schneller als 120 bin ich mit dem 300er auch (fast) nie gefahren. Meistens 100. Und das geht beides auch mit dem 150er.

Tolles Fahrzeug. Absolut alltagstauglich. Ich bin überzeugt

Gruß
Bernd