Motoröl Super Cub

[IGN]

Neeeeiiinnn, nicht das 300v

das ist gut für eine Rennmaschine auf dem Ring.
Das 7100 und gut ist.

Der Grund: kaum Additive, pures Ester.
Rennmotor wird nach Renndistanz auseinander genommen...
vernichtet.

[SC71]

Neeeeiiinnn, nicht das 300v

das ist gut für eine Rennmaschine auf dem Ring.
Das 7100 und gut ist.

Der Grund: kaum Additive, pures Ester.
Rennmotor wird nach Renndistanz auseinander genommen...
vernichtet.

Es kristallisiert sich scheinbar das 7100 10w40 heraus

Gruss Frank

[Mechanic]

Neeeeiiinnn, nicht das 300v

das ist gut für eine Rennmaschine auf dem Ring.
Das 7100 und gut ist.

Der Grund: kaum Additive, pures Ester.
Rennmotor wird nach Renndistanz auseinander genommen...
vernichtet.

Wie kommst du immer auf diese Weisheiten?
Meines Wissens gibt es keine puren Ester-Öle, sonder nur Synthetiköle mit einem 10-15%igen Esteranteil, der Rest ist wie bei anderen Synth.Ölen auch PAO-Öl.

Gruß Stefan

[IGN]

Öl wird also nicht in Klassen eingeteilt Stefan...
Nur das Additiv dazu, oder ?

Das wäre IGN komplett neu, ein frisches Weltbild.

Sozusagen, auch ein Sonderschüler kann with a little Mathy,
zur Primus Primadonna werden...

[Mechanic]

Wer sagt denn so etwas?

Ich halte mich jetzt raus.

Offtopic:

Das sollte auch mal ein Wink mit dem Zaun sein, um dir vielleicht etwas näher zu bringen, das du wohl auf so ziemlich jeden Beitrag antwortest. Ob du was zu sagen hast oder nicht. Oftmals mit einer derartigen Überzeugung, das einem die Neulinge im Forum echt leid tun können.

Ich schätze deinen Humor, und ab und zu mal ein kleines Späßchen am Rande ist sicherlich angebracht. Aber permanent jegliche Beiträge ohne passende Aussage zum eigentlichen Thema und mit Bildern von irgendeinem Mist zu kommentieren, das nervt echt und ist echt anstrengend.
So wandern interessante Themen oftmals in Blödsinn ab und die Threads werden zerrissen. Du musst doch wirklich nicht zu jedem Beitrag und Thema irgendeinen Blödsinn beitragen, oder?
Ich bitte dich, sicherlich im Namen vieler anderer auch, überleg dir doch mal vor jedem Post, ob dieser so auch nötig ist und ob das überhaupt jemand lesen möchte.
Das ging doch vor ein paar Jahren auch noch ganz gut.

Das ist nicht böse gemeint, aber musste jetzt mal raus.

Gruß Stefan

[IGN]

Vor ein paar Jahren war IGN ja auch noch nicht hier...

passt scho, Du bist der Beste

Das mit dem Blödsinn nimmt sich IGN zu Herzen,
Bitte ist angekommen...

[Brett-Pitt]

Genau, Stefan,
"im Namen vieler hier ... "

Und dazu gehöre auch ich.
Obwohl bei mir selber die OT-Latte sehr tief hängt.
OMG, hoffentlich keine Steilvorlage (Latte, tief, hängend).

An alle Frischlinge und Novizen:
Das WICHTIGSTE ist überhaupt:
Ad1) 800ml ÖL im Motor, nicht zu viel, nicht zu wenig
Ad2) 250 bis 500ml Öl in der U-Box zum Nachfüllen.
Je schneller der Pilot, je weiter die Reise, je heisser das
Wetter: Eher mehr Reserveöl und häufiger kontrollieren.
Ad3) Wechselintervalle einhalten. Kurzstreckler kürzer,
Langstreckler länger. Bei 30.000 und 70.000 die Zentrifuge
reinigen. Bei 100.000 steht sowieso Komplettrevision an.
Beim Einfahren vielleicht erster Wechsel bei tot. 400km,
und zweiter Wechsel bei 1.000er Erstinspektion.
Ad4) Ölbasis ist 10-W-40, unbedingt in JASO-Norm.
Ad5 bis Ad99) Warmfahren! Unsere Cub-Motoren sind derart
effektiv, dass fast alles an Energie in Vortrieb umgesetzt wird
(na ja, immerhin 40%). Nichts wird "verschenkt" in unnütze
Abwärme. Deshalb ist Betriebstemperatur erst nach 5 bis 10km
Warmfahrstrecke erreicht.

Alles andere ist Glaube und gehört in die Kirche.
Wir reden hier über einen 9-PS-Motor, der von den Meisten
meistens im Bereich von 4.000 bis 6.000 Touren bewegt wird.

Pax, Amen,
Schalom, Salam,
ohmmmmm,

Nirwana-Pit

[Done #30]

Bei 100.000 steht sowieso Komplettrevision an.

Du machst mir Angst. Stefan halt dir schon mal im Spätsommer einen Werkstattplatz frei ,-)
Done
OT-Latte wieder hochschieb

[Brett-Pitt]

"100.000 Gesamtkilometer" ist
KAUFMÄNNISCH gemeint. Für
die Loretta in uns gerne auch
kauffräulich. Es kann auch gerne
mehr werden (Extrarendite).

TECHNISCH geht da bestimmt mehr.
Bei Schlampen auch weniger. Ich
persönlich schreibe meine Inno oder
die geliehene Wave vom Bruder über
50.000 km ab. KAUFLEUTISCH !!!

Umsomehr freut man/frau/leute sich,
wenns später mehr wird.

Weiter abgezählte Erbsen
in Olivenöl einlegen ...

Kleinkräämer-Pätär
("oder Loretta")

[IGN]

IGN küsst Jaynes Startplatz schon mal,
vor der General-Sanierung...

Erholung von einem Arschloch.

[SC71]

Genau, Stefan,
"im Namen vieler hier ... "

Und dazu gehöre auch ich.
Obwohl bei mir selber die OT-Latte sehr tief hängt.
OMG, hoffentlich keine Steilvorlage (Latte, tief, hängend).

An alle Frischlinge und Novizen:
Das WICHTIGSTE ist überhaupt:
Ad1) 800ml ÖL im Motor, nicht zu viel, nicht zu wenig
Ad2) 250 bis 500ml Öl in der U-Box zum Nachfüllen.
Je schneller der Pilot, je weiter die Reise, je heisser das
Wetter: Eher mehr Reserveöl und häufiger kontrollieren.
Ad3) Wechselintervalle einhalten. Kurzstreckler kürzer,
Langstreckler länger. Bei 30.000 und 70.000 die Zentrifuge
reinigen. Bei 100.000 steht sowieso Komplettrevision an.
Beim Einfahren vielleicht erster Wechsel bei tot. 400km,
und zweiter Wechsel bei 1.000er Erstinspektion.
Ad4) Ölbasis ist 10-W-40, unbedingt in JASO-Norm.
Ad5 bis Ad99) Warmfahren! Unsere Cub-Motoren sind derart
effektiv, dass fast alles an Energie in Vortrieb umgesetzt wird
(na ja, immerhin 40%). Nichts wird "verschenkt" in unnütze
Abwärme. Deshalb ist Betriebstemperatur erst nach 5 bis 10km
Warmfahrstrecke erreicht.

Alles andere ist Glaube und gehört in die Kirche.
Wir reden hier über einen 9-PS-Motor, der von den Meisten
meistens im Bereich von 4.000 bis 6.000 Touren bewegt wird.

Pax, Amen,
Schalom, Salam,
ohmmmmm,

Nirwana-Pit

Hallo Null Grad Pitt

Traue mich nach dieser Brandrede von Stefan gar nichts mehr zu schreiben.

Werde als Neuling besser den Ball flach halten.

Wir sehen uns in der gesuchten Wohngegend

Gruss Frank

[IGN]

Hier gibts keine Brandreden,

höchstens ein: Halts Maul Engel...

[Karl Retter]

Hallo Null Grad Pitt
Traue mich nach dieser Brandrede von Stefan gar nichts mehr zu schreiben.
Werde als Neuling besser den Ball flach halten.
Wir sehen uns in der gesuchten Wohngegend

Gruss Frank

warum denn,
bei Öl Temperaturen von 140 C und darüber braucht`s halt ein gutes Motoröl und Motul 7100 10W50 kann`s.
Es kommt auf den Einsatz an.
Wenn ich nur im Schwarzwald rumgeigen würde hätte ich mit Sicherheit kein 7100 drin, warum auch.
Ob Mathy was bringt? keine Ahnung!

Gruß Karl

[Bernd]

Mein Fazit aus dieser angeregten und informativen Diskussion:
Ich werde, entgegen meiner bisherigen Idee, beim nächsten Ölwechsel Motul 7100 zu nehmen, mein Polo 10W40 Teilsynthetisch (ca. drei Liter) plus Mathy M, aufbrauchen.

Ich finde, Mathy M hat meinen Motor (66.000 km) geholfen. Er fühlt sich kräftiger an. Außerdem ist der Ölverbrauch von ca. 350 ml auf ca. 200 ml auf 1000 km gesunken.

Wenn ich tatsächlich mal in den Bergen unterwegs sein solllte, dann behalte ich meine gemütlich, holländische Fahrweise bei und heize die Pässe nicht im Kurbelwellenlager- und Radlagermordenden Rennmodus. Bisher hats mein Polo Öl ganz gut gerichtet.
Wenn die drei Liter des Polo Öls verbraucht sind, werde ich versuchsweise Motul 7100 einfüllen. Mal sehen, wie das Ester wirkt.

Sollte sie das Ölsaufen wieder anfangen, dann wird der Motor überholt. Mit einem 143 Kubik Zylinder! (den ich aber erst noch organisieren muss)

Gruß
Bernd

[Karl Retter]

ist ja richtig dass lebhaft diskutiert wird nur die persönlichen Angriffe müssen nicht sein.

Gruß Karl
der von Mittwoch auf Donnerstag bei Minus 4 °C auf dem Campingplatz in Herrenwies im Arosa übernachtet hat
Die Arosa wurde mit einem Brett von 1,85m x 0,6m im Beifahrerbereich versehen um ausgestreckt liegend schlafen zu können. Die Nach war ein Versuch um im nächsten Jahr auf dem Camino Frances bequem bestehen zu können.