Zündunterbrechung Seitenständer

[SC71]

Danke für Deine hilfreichen Tips.

Da es aber laut DonS nahezu unmöglich ist, die Karosserie Teile der C125A demontieren, ohne die Maschine gänzlich zu zerstören, wäre es wirklich sinnvoller, den Seiten-Klappständer so zu belassen, wie er ist (mechanisch, ohne Sicherheitsnetz)

Werde im November berichten, was die DEKRA zum Kabelbinder sagt...

[Torsten]

An alle Super-CUB-Nasen die gerne einen Seitenständer wollen.

Hat es denn noch niemand von Euch Super-CUB-Treiber auf die Reihe gekriegt,
sich einen S.-Ständer zu bauen der den Motor bzw die Zündung ausschaltet.

Entweder Ihr wollt sowas gar nicht, oder ihr hättet sowas gerne, seid aber zu bequem sich selbst zu bemühen.
Das machen und können liegt im wollen.
Es ist doch nie alles so, für das was man vorhat, wenn man es gerade tun will.
Also macht man es einfach.

Oder: geräucherter Karpfen schmeckt genauso gut wie geräucherter Lachs,
wenn man keinen geräucherten Lachs hat.

Also ab in die Puschen und ran ans Werk.
Machen und nicht zu quatschen - das kann doch nicht so schwer sein für Super-CUB-Nasen

Gruß Paul

Hättest Du den Thread hier komplett gelesen, wär diese Pöbelei unnötig gewesen. Obwohl sie uns eine neue Beschimpfung gebracht hat, jetzt auch noch „Nasen“.

[Harri]

Ich sag mal nicht "Nasen, aber eigentlich erwarte ich nicht mehr, wenn schon Tanken und Ölwechsel nicht nur einmal versucht wird, als große Wartungsaktion zu feiern.

[Palü]

Und ich habe Super-CUB-Nasen geschrieben. Nicht Schnaps-Nasen.
Thomas Gottschalk und Mike Krüger hatten einen Kinofilm: Zwei Nasen tanken Super

Es ist aber schon mit ein wenig Arbeit verbunden, einen zweiten Kill-Schalter an den S.-Ständer zu bauen.
Und ein wenig mehr Hirnschmalz als zum Ölwechsel und zum Tanken braucht es auch.
Viel Spaß beim Abwarten und Bedenken äußern.

[SC71]

Die "Wartung" der C125A SOLLTE nur aus Ölwechsel, Kette, Zündkerze und Tanken bestehen.... Alles weitere führt ins Verderben.... und das sollte so oft wie möglich gefeiert werden, zum Beispiel bei einem gespritzten Chardonnay im Restaurant Schinakel!

[Harri]

Es ist aber schon mit ein wenig Arbeit verbunden, einen zweiten Kill-Schalter an den S.-Ständer zu bauen.
Und ein wenig mehr Hirnschmalz als zum Ölwechsel und zum Tanken braucht es auch.
Viel Spaß beim Abwarten und Bedenken äußern.

Ein einfacher Killschalter mit Unterbrechung des Zündstroms ist übrigens nicht ausreichend. Bei einer serienmäßigen Inno läuft der Motor auf dem Seitenständer ganz vorschiftsentsprechend übrigens ja auch weiter.
Der Anlasser darf mit Gang zusätzlich nicht einrücken. Deshalb gibt es ja bei den Fahrzeugen ohne Handkupplung oft auch einen S- Schalter mit drei Kontakten.
Ich will es aber nicht so unendlich schwer machen. Die Szene schwört jetzt ja erstmal auf den Kabelbinder und wähnt sich in Sicherheit.

[SC71]

Die SCS!!!

NICHT SHOPPING CITY SŰD....

sondern

SUPER CUB SZENE!

auf jeden Fall wird diese sog. "Szene" noch ihr eigenes WATERLOO erleben.... früher oder später

[thrifter]

Ein einfacher Killschalter mit Unterbrechung des Zündstroms ist übrigens nicht ausreichend. Bei einer serienmäßigen Inno läuft der Motor auf dem Seitenständer ganz vorschiftsentsprechend übrigens ja auch weiter.

Ich bin ziemlich sicher, daß auch ein einfacher Trenner dem TÜV reichen würde. Aus ist aus.
Die Nummer mit Weiterlaufen im Leerlauf ist ein nettes Extragimmick, aber keinesfalls ein Muß.
LGR

[Himbeer-Toni]

An alle Super-CUB-Nasen die gerne einen Seitenständer wollen.

Hat es denn noch niemand von Euch Super-CUB-Treiber auf die Reihe gekriegt,
sich einen S.-Ständer zu bauen der den Motor bzw die Zündung ausschaltet.
....Also ab in die Puschen und ran ans Werk.
Machen und nicht zu quatschen - das kann doch nicht so schwer sein für Super-CUB-Nasen

Gruß Paul

Tja, keiner hat so einen Dingsbums Schalter, keiner brauch einen. (ausser evtl Bernd)
Scheint so eine von den vielen Inno-Macken zu sein.
Ähnlich wie die Obzession mit dem Hauptständer, die hier auch immer wieder auftaucht.Oder Kalibrierung von Drehmomentschlüsseln. Oder Kraftableitung von Heckgepäckträgern.
Wenn man keine Ahnung hat sollte man vielleicht die SC so lassen wie sie ist, bevor man Unheil anrichtet oder Nasen abbricht.

[Bernd]

Wenn man keine Ahnung hat sollte man vielleicht die SC so lassen wie sie ist, bevor man Unheil anrichtet oder Nasen abbricht.

Deinen weisen Rat werde ich bis auf weiteres befolgen.
Einfach ins Blaue drauf los schrauben und sehen was passiert, das will ich nicht.
Deshalb bleibt es vorerst wie es ist.

Gruß
Bernd

[Torsten]

Wie immer halt versuchen die "alteingesessenen" Innova-Methusalems hier rumzustänkern, den Grund verstehe ich bis heute nicht, eventuell liegt es ja daran, dass sie sich in ihrem seit Jahrzehnten gemütlich eingerichteten Schulterklopfer-Habitat (wir sind die Härtesten!) bedroht fühlen.

Seid lieber froh drum, dass sich hier Super Cub-Fahrer eingefunden haben. Bei den üblichen Inno-Themen wäre bis auf "wer hat die am meisten verranzte Karre", "wie kann ich nachtanken, ohne den ganzen mitgeführten Krempel stundenlang wieder abzuschnallen" und "wieviele Fäden kann ich schon in der Reifenkarkasse erkennen" doch längst Totentanz in diesem Forum.

Auch die Interessengruppe am Thema "Variomatikroller mit Seitenwagen" dürfte an einer Hand abzählbar sein.

Warum ausgerechnet an diesem unerträglich abgekauten Thema Seitenständer hier von den Oldies so rumgestänkert wird, erschließt sich mir auch nicht. Diejenigen, die sich eine SuCu aus Überzeugung gekauft haben und nicht, weil sie auf einmal zu Grabbeltisch-Preisen verschleudert wurde, haben längst einen Seitenständer montiert, ganz ohne die supercleveren Ratschläge der alten Herren.

Und damit dieses beknackte Killschalter-Thema mal erledigt ist, das offensichtlich auch nur Nicht-Cub-Fahrer so unendlich erregt:



3.1. Seitenständer
3.1.1. Der Seitenständer muß:
3.1.1.1. das Fahrzeug so abstützen können, daß die seitliche Standfestigkeit des Fahrzeugs sowohl auf einer horizontalen Aufstellfläche als auch auf geneigtem Untergrund sichergestellt ist, damit das Fahrzeug nicht zu leicht stärker geneigt (und somit nicht um den Auflagepunkt des Seitenständers gekippt) bzw. zu leicht in die Senkrechte zurück und darüber hinaus geneigt (und somit in Richtung der dem Seitenständer gegenüberliegenden Seite gekippt) werden kann;
3.1.1.2. das Fahrzeug so abstützen können, daß seine Standfestigkeit sichergestellt ist, wenn das Fahrzeug auf geneigtem Untergrund im Sinne des Punktes 6.2.2 abgestellt wird;
3.1.1.3. automatisch in die geschlossene bzw. Fahrtstellung nach hinten klappen können,
3.1.1.3.1. sobald das Fahrzeug in seine normale (senkrechte) Fahrtstellung gebracht wird oder
3.1.1.3.2. sobald das Fahrzeug vom Fahrer absichtlich nach vorne geschoben wird;
3.1.1.4. ungeachtet der Bestimmungen aus Punkt 3.1.1.3 so ausgelegt und gebaut sein, daß er nicht automatisch einklappt, wenn sein Neigungswinkel unbeabsichtigt verändert wird (z. B. wenn das Fahrzeug durch einen Dritten leicht angestoßen oder vom Luftzug eines vorbeifahrenden Fahrzeugs erfaßt wird),
3.1.1.4.1. wenn er sich in ausgeklappter bzw. Parkstellung befindet,
3.1.1.4.2. wenn das Fahrzeug geneigt wird, damit das äußere Ende des Seiten- ständers den Boden berühren kann, und
3.1.1.4.3. wenn das Fahrzeug unbeaufsichtigt geparkt wird.
▼C1
3.1.2. Die Bestimmungen aus Punkt 3.1.1.3 gelten nicht für Fahrzeuge, die so ausgelegt sind, dass sie von ihrem Motor nicht angetrieben werden können, solange der Seitenständer ausgeklappt ist.

Heißt: Der Killschalter muss nur sein, wenn der Ständer nicht einklappt. Und wie man ihn mit wenig Aufwand zum automatischen einklappen umbauen kann, falls einen das unbedingt extrem beschäftigt, habe ich bereits weiter vorne in diesem Thread geschrieben.

Das zum Thema

Ein einfacher Killschalter mit Unterbrechung des Zündstroms ist übrigens nicht ausreichend.

Habe die Ehre.

[Brett-Pitt]

Die SR-250 der Sozia hatte wegens Seitenständer
so ziemlich alles an Bord. Doppelte Feder, plus Extra-
Schalter am Kupplungshebel. Intern dann wohl eine
riesige Entscheidungstabelle, was wann angeht und
ausgeht. Halt ein "Mädchen-Motorrad".

Ich lass die SC so, wie sie ist. Vorerst.
Halt ein Männer-Motorrad. Für Männer
in Cordhosen...

Doppelte Feder sollte reichen.
Was wohl der geneigte Südostasiat über uns
Langnasen denkt, wenn er das hier alles mitliest?
Er denkt wohl "Besser keine CT in die EU"

Sayonara,

Pit-San
(der vor Jahren ein Buch vom
anderen Pit las: "Tod im Reisfeld")

[Harri]

@DonS
Du solltest das Ding halt nur vorm nächsten Pickerl abbauen oder alternativ auf einen luschigen Prüfer hoffen. (Das Abbauen von Teilen nur für den Tüv habe ich zuletzt als 18 jähriger gemacht, heute bin ich über sechzig und mache es lieber so, daß ich nichts abbauen muß)
@ Torsten
Mit der einfachen einklappbaren Federmöglichkeit sind wir doch schon lange durch und diese Möglichkeit habe ich doch schon vor Dir als einfachste Möglichkeit angesprochen und da sind wir doch absolut einer Meinung. Ich verstehe also gar nicht worüber Du Dich jetzt wieder so großmächtig künstlich aufregst.

Es geht hier doch aber um die "Zündunterbrechung des Seitenständerschalters".

3.1.2. Die Bestimmungen aus Punkt 3.1.1.3 gelten nicht für Fahrzeuge, die so ausgelegt sind, dass sie von ihrem Motor nicht angetrieben werden können, solange der Seitenständer ausgeklappt ist.

Du hast hier genau den Punkt angesprochen der bei der reinen Unterbrechung des Zündstromes bei einem Fahrzeug ohne händische Kupplung, besser ohne Kupplungsschalter eine entscheidende Rolle spielt.

Schau es ist ganz einfach, Du mußt Dir halt nur genau anschauen was da steht und überlegen was daraus gemacht wird:
Wenn man eine manuelle Kupplung mit Schalter hat, dann kann man mit einer reinen Zündstromunterbrechung den Motor zwar nicht starten, aber im Gang mit dem Anlasser den Motor und damit das Fahrzeug antreiben und da ist der Knackpunkt.

Bei einem Fahrzeug mit Kupplungsschalter ist es so, daß man im Leerlauf über den Leerlaufschalter Masse durchschleift und der Motor darf auch, aber nur im Leerlauf auf dem Seitenständer laufen. Wenn man nicht im Leerlauf ist, kommt auch keine Masse mehr vom Leerlaufschalter und dann darf der Anlasser eben nicht mehr angehen damit der Motor nicht im Gang durch den Anlasser gedreht werden kann.
Du kannst jetzt natürlich die Kupplung ziehen und dann über den Kupplungsschalter Masse schalten. Solange die Kupplung gezogen ist, läuft der Motor und sowie man die Kupplung losläßt, fehlt wieder die Masse und der Motor geht aus.

Bei einem Fahrzeug ohne Kupplungsschalter fällt aber diese Anlasserblockade bei reiner Zündstromunterbrechung weg und deshalb habe ich oben auch schon gesagt, daß man am einfachsten den gesamten Strom der übers Zündschloß läuft unterbricht.

und jetzt mal wieder ruhig Blut, ich kann doch nichts dafür, das heißt ich hab mir doch die von Dir sogar zitierte Formulierung nicht ausgedacht.

[Torsten]

*seufz*

P.S.: Wirf doch mal einen Blick auf das „Zündschloss“ der Super Cub
P.P.S.: Für Dein väterlich-großmütig geäußertes „Schau, ...“, mit dem Du immer Deine Belehrungen einleitest, fühle selbst ich mich zu alt.
P.PP.S.: Zwischen einem Antrieb durch einen Motor (wie es da steht) und dem Anlassen eines Motors per E-Starter sehe ich persönlich nicht nur semantisch einen gewissen Unterschied.

[Harri]

Der Blick auf das Zündschloss der Super CUB war überhaupt kein Problem, weil Sivas freundlicherweise auf der ersten Seite dieses Threads, den Schaltplan der Super CUB eingestellt hat und der "semantische" Unterschied, den Du sehen möchtest, ist vergleichbar mit dem Kabelbindervorschlag.