Neue Honda CB 125 F für 2021

[Pirelli]

Ich kann unter Verbrauch und CO2 leider nichts finden.

[Andrais]

Wenn ich es richtig verstehe, dann kommt bei dem Verbrauchszyklus nach dem neueren Verfahren (WMTC) immer ein höherer Verbrauch zustande als mit dem alten (NEFZ), weil mit höheren Geschwindigkeiten gearbeitet wird.
Sowohl beim Durchschnitt als auch bei Vmax.
Eigentlich müsste man auch erstmal schauen, wie genau der Tacho des jeweiligen Fahrzeugs arbeitet beim Verbrauchs-Vergleich auf 100km.
Bei meiner Innova war die aktuelle Geschwindigkeit am Tacho ca. 7% zu viel, aber der Tageskilometerzähler hatte nur 2-3% Abweichung.
Also entweder Fahrradtacho oder GPS.
Ein gut eingestellter Fahrradtacho meine erste Wahl wäre.

[Pirelli]

Bei den angenehmen Temperaturen habe ich die ersten 50 entspannten Kilometer abgerissen. Über die Havelchausse zur Glienicker Brücke und zum Abschluss auf eine Currywurst an der Spinnerbrücke. Das Moped fährt sich ausgesprochen geschmeidig. Im Moment natürlich alles im sanften Modus. Verbrauchsangaben kommen dann später- vielleicht kalibriere ich irgendwie den Tacho, ohne GPS oder Fahrradtacho Überprüfung

[Mister L]

Wenn ich es richtig verstehe, dann kommt bei dem Verbrauchszyklus nach dem neueren Verfahren (WMTC) immer ein höherer Verbrauch zustande als mit dem alten (NEFZ), weil mit höheren Geschwindigkeiten gearbeitet wird.
Sowohl beim Durchschnitt als auch bei Vmax.

NEFZ ist ein Fahrzyklus für PKW, der Nachfolger ist der WLTP-Zyklus.
WMTC ist keine neues Verfahren, sondern für Krafträder. Da gibt es abhängig von Hubraum und Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs (die sogenannte bbH = bauartbedingte Höchtsgeschwindigkeit, siehe Zulassung) drei unterschiedliche Zyklen, die es jeweils auch mit verringerter Geschwindigkeit gibt, also insg. 6 verschiedene Zyklen, teils kalt- und teils warmgefahren. Gleichwertig vergleichbar sind die WMTC-Angaben nur für Fahrzeuge derselben Kategorie.

Also:

1) In Kategorie 1 fallen Fahrzeuge < 150 cm³ und <100 km/h, also ne Klasse wie die 125er SH - Roller oder die Cubs/Innovas: Diese fahren nur den ersten Zyklusteil mit verringerter Geschwindigkeit, meist um Tempo 30 mit ein paar Stopps und ganz kurz mal über 50, Spitze rund 56 km/h. Einmal kalt und einmal warm.
Typischer Stadtverkehr. Daher auch die kleinen Verbräuche kleiner Motorräder. Die CB125 gehört in diese Klasse und lässt sich außerorts bei einigermaßen Tempo niemals mit dem WMTC-Verbrauch fahren.
2) In Kategorie 2 fallen Fahrzeuge >= 150 cm³ und bbH <115km/h (bspw. SH150) bzw. Fahrzeuge <150 cm³ und bbH >=100 und <115 km/h (bspw. Forza 125): Diese fahren zu dem Zyklus der Kategorie 1 im kalten Zustand anstatt nochmal 1 in warmem Zustand einen zweiten, schnelleren Zyklus im warmen Zustand, Tempo etwa um 50, aber zweimal ganz kurz und ganz knapp über 80 km/h (2. Zyklus geschwindigkeitsreduziert)
Und in dieser Kategorie gibt es noch ne Unterkategorie, das sind Fahrzeuge, die >=115 bis <130 km/h schnell sind, Hubraum ist egal. Z.B. SH/Forza 300. Hier werden Teil 1 und 2 in einem etwas schnelleren Zyklus gefahren. Dieser ist fast immer gleich, nur bei den Spitzen geht es weiter raus. So geht der 1. Teil bis 60, der zweite Teil bis etwas über 90 km/h, aber ebenfalls nur gaaaanz kurz.
3) In Kategorie 3 fallen Fahrzeuge, die eine bbH von >=130 und <140km/h haben (bspw. SH/Forza 350) und als Unterkategorie noch eine, die >=140 km/h schnell sind (bspw. Forza 750) oder - unabhängig von der bbH - einen Hubraum von >=1500 cm³haben.
Alle beide fahren wie 2-2: Also ersten Zyklus (normal) kalt, dann zweiten Zyklus (normal) warm, dann erste Unterkategorie einen dritten temporeduzierten Zyklus war und die zweite Unterkategorie einen dritten Normalzyklus warm. Der reduzierte geht ein paarmal bis Tempo 110, der normale sogar knapp über 120.

Könnt ihr hier alles einsehen, interessant sind v.a. die Zyklusgrafiken https://eur-lex.europa.eu/legal-content ... 32014R0134
Es ist btw alles noch viel komplizierter.

Mitnehmen kann man aber, dass der Verbrauchsanstieg von SH300 zu SH350 wohl im wesentlichen in den geänderten Zyklusparametern liegt. Womöglich ist der neue bei gleichem Zyklus gar sparsamer. Wichtig ist immer, den Hubraum von 150 und die Geschwindigkeitsgrenzen 100, 115,130 und 140 im Kopf zu haben, wenn man einen Vergleich herstellen will.


So. Und die CB125F hat alt wie neu denselben Zyklus, da beide in Kategorie 1 fallen. Das alte Modell liegt aber bei 51,3km/l, also 1,95 l auf 100km:
https://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/ ... 015-cb125f
Das neue Modell liegt bei 66,7km/l, also 1,5 l auf 100km und ist damit wirklich deutlich sparsamer, zumindest innerorts:
https://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/ ... nda-cb125f

[bbertram2001]

Danke Mister L,
Du hattest das schonmal geschrieben mit dem Fahrzyklus, daher auch meine gezielten Nachfragen hier im Thema
Die Links zur europäischen Hondaseite sind der Schlüssel, super!
Hier steht auch der von mir gesuchte Unterschied im Verbrauch von SH125/150.
Auf der „normalen“Honda Seite haben beide nämlich den Gleichen, was aufgrund des unterschiedlichen Fahrzyklus
eigentlich nicht sein kann.

Ich werde die nächsten schönen Tage nutzen, um die 500km zu knacken und das erste Mal zu tanken...
Obwohl ich noch gar nicht müsste
Wenn die AVG Anzeige mit 1,6 l nur annähernd stimmt, find ich das spektakulär,
denn ich fahre mittlerweile nicht mehr besonders sparsam...obwohl ich
Mich gerade innerorts (also bis 60kmh) über das immer öfter leuchtende grüne Öko Lämpchen freue...
Fährt sich wie mit 16, die Kleine

[bbertram2001]

Liebe Leute,
Erste Tankung bei knapp 500km, knapp 10l.
Allerdings hab ich mehr reingewürgt, als bei ersten Mal.
Ist krass, wieviel da immer wieder verschwindet, hab schon unters Moped geguckt,
ob da was aus’m Überlauf raus kommt
Also fast 1l Unterschied, zwischen voll und richtig voll...
Schätze, der reale Verbrauch war ca. 1.8 l/100km
Das schafft das bisherige Modell wohl auch...ich beobachte weiter.
Vielleicht wirkt sich der neue Motor doch nur innerorts aus.
Im Spritmonitor ist eine 2021er mit 1.4 l...Challenge accepted

[Bernd]

Im Spritmonitor ist eine 2021er mit 1.4 l...Challenge accepted

Auch bei Inno und SC sind bei Spritmonitor Durchschnittsverbräuche unter 1,5 Liter über 1000de Kilometer verzeichnet.

Das sind aber Verbräuche, die über längere Zeit sehr schwer zu halten sind. Meine Inno und meine SC haben sich bei ca. 1,7 Liter eingependelt. Bei vorausschauender und vorsichtiger Fahrweise. Wenn man es laufen lässt, sind 1,8 Liter oder mehr normal.

Der Verbrauch ist aber auch stark von der Außentemperatur abhängig. Über 10° laufen die Motoren sparsamer.

Gruß
Bernd

[bbertram2001]

Hi from B2B

Danke für Deine Nachricht,
wäre halt cool, wenn der neue Motor mit 1-2 PS mehr als SC oder Inno trotzdem gleich sparsam wäre.

Hab mir heute mal nen mobilen Drehzahlmesser um das Zündkabel gewickelt und war erstaunt, dass der Begrenzer erst bei knapp 9000 kommt,
da die Max Leistung bei 7500 angegeben ist, dachte ich, das wäre auch in etwa die Max. Drehzahl.
Werde die restlichen 400km Einfahrzeit also bissl weniger hoch drehen...“leicht“ fühlt sich es an bis knapp 8000,
dann fängts an zu vibrieren.
Warum ich das hier schreibe...weil mir das als Test reicht und ich das Teil (den DZM gerne für nen Zehner weitergeben würde,
gibt ev. noch andere, die ihn beim 2021er Modell vermissen?
Der 5.Gang hat in der Stadt mit Tacho 60 entspannte 4000, damit sollten die 1.5 l/100km machbar sein

[Bertarette]

So einen Zündkabel-Wickel-Drehzahlmesser hab ich noch rumliegen. Damals an der CRF 250 L benutzt.
Der Drehzahlmesser wird dann auch probeweise mal an der CB 125 F angebaut und beobachtet. Mich würde mal interessieren wie schnell (Bergab mit Rückenwind) die CB dann bis kurz vor 9000 unterwegs ist.
Weis jemand zufällig die Gesamtübersetzung der 2021 CB 125 F ? Dann könnte man das auch ausrechnen.... Die Kolbengeschwindigkeit sollte ja 17 m/s nicht dauerhaft überschreiten.

Bei der Innova setzt der Drehzahlbegrenzer auch ziemlich spät ein (damals mal, vor gefühlten 10 Jahren, bei einem Möhneseetreffen ermittelt). Somit ist die Innova bei optimalen Bedingungen auch schon mal mit Tacho 130 km/h unterwegs gewesen.

[Brett-Pitt]

Moin Junx,

weiterhin viel Glück mitte Effe-21.
66,66km je Liter? Oder mehr?
Ich lese hier fleissig mit!

c) Ich nehme gebrauchte DZM mit
"Wurfantenne" gerne entgegen. Gegen
Geld (gebügelt!) oder Öl (wohlschmeckend!).

u) Es wird zwar bei SC und CB das maximale
Drehmoment bei rund 5.000 Revs angegeben.
Das ist aber nur der ultimative Peak. Ein paar
Hundertstel Newtons weniger liegen vermutlich
schon bei 3.000 Revs an. Das wäre mal interessant,
wieviel Speed man im letzten Gang bei 3k bis 4k
erreicht - und wie hoch-tief dann der Verbrauch ist.

b) Die SC ist wahrlich schöner. Die Effe ist aber vieeel
praktischer. Weitercruisen,

1,5-Litter-Pitter

[Pirelli]

Bei meinem 20‘ Modell dreht sie im 5. Gang/ 60km bei ca. 4400.
Ich bemühe mich im Moment noch das Hochdrehenden soft auszuführen, liege erst bei 170 km. Noch eine ganz frische Liebe.

[bbertram2001]

Hallo Spaßgenossen,

Hab die 1000km geknackt und das 2 mal getankt,
Verbrauch Ist nochmal bissl runter gegangen: 1,7 l/100km, mit 50% Landstraße schätze ich.
Das versaut natürlich den Schnitt, wenn man die Vollgas-Abschnitte erhöht.
Apropos, hat mal jemand den Topspeed mit GPS gecheckt?
Viel mehr als 106 hab ich aufm Tacho noch nicht gesehen, auch nicht windschnittig geformt leicht bergab
also schätze ich mal real knapp unter 100.
Wie hat denn da das Vorgängermodell abgeschnitten?
Ist hoffentlich durch den neuen Motor nicht langsamer geworden?

PS: Das neue Modell hat nen Ölfilter, da war der fHH recht überrascht

[Bertarette]

Ich warte immer noch auf meine ....
Gibts hier noch mehr, die sich die 2021er bestellt haben und drauf warten, oder schon draufsitzen und sich dran erfreuen ?

Über Tacho 100-110 würde ich mich schon freuen. Hauptsache sie kommt auf der Autobahn noch an den LKWs vorbei. Die Inno schafft es eigentlich fast immer.
In der Endgeschwindigkeit könnte eine kleine Spoilerscheibe, die auf die eigentliche Scheibe aufgesetzt wird, Wunder bewirken und die Geschwindigkeit erhöhen. Meine Inno läuft mit der Puig Scheibe jedenfalls schneller, als ganz ohne Windschild.

[bbertram2001]

Hallo Harald,

Am 3.März hat ein „Stefan 152“ von seiner Neuen berichtet, das hat mich zum spontanen Kauf einen Tag später animiert...
Leider hat er seitdem nicht mehr geschrieben...
An eine Scheibe hab ich auch schon gedacht, aber die kleine Verkleidung funzt schon ganz gut, finde ich.
Ab 90 Tacho mach ich mich dahinter klein, bissl Rückentraining schadet ja nicht und belustigt die Überholer
Gestern bin ich paar km im Sog von nem Milchtanker auf der Landstraße gefahren, 80 km/h aufrecht mit grüner Eco-Lampe,
Also < 1.5 l momentan, geil.
Würde auf der AB, falls ich mir das tatsächlich mal antue, mich zumindest berghoch an einen LKW hängen,
Auf der Geraden sollte man gemächlich überholen können, bei Gegenwind könnte es zäh werden.
Ist ein klein bissl schade, das der Motor so konsequent sparsam abgestimmt ist, 5 km/h mehr wäre top.
Oder reichen die knapp 11PS tatsächlich nicht für echte 100kmh?
Aber dafür passen die angesagten 1,5 l in der Stadt problemlos.

Fahrt Ihr denn mit der Inno im höchsten Gang bei topspeed?
Vielleicht muss man mit der CB auch den vierten in den Bgrenzer drehen?
...also nach der Einfahrerei

[Bertarette]

Da bin ich ja mal auf meine "Zukünftige" gespannt
Aber erst kommen ja die gefühlt endlosen 1000 Einfahrkilometer. Dann werde ich auch berichten können.

Bei der Innova stehen späteste Schaltpunkte der einzelnen Gänge auf dem Tacho. Demnach geht der 3. Gang bis maximal 95 Tacho-Km/h und der 4. Gang bis 130 Tacho-Km/h.
Bei Inno-Höchstgeschwindigkeit fahre ich immer im 4. (letzten) Gang. Ich kann mich an eine Autobahnfahrt in Dänemark Richtung Hirtshals, vollbepackt mit Urlaubsgepäck, erinnern, wo ich an Steigungsstücken bei 70 km/h zurück in den 3.Gang geschaltet habe um nicht von den LKWs angeschoben zu werden.